炒股加杠杆有什么区别 5500吨级驱逐舰虽被强行扶正却切割掉舰首，下一步如何折腾？_声呐_部分_过程

15天后，船厂成功地将侧翻的舰体大致恢复到原位，令人感到惊讶。然而，这一过程的恢复代价却相当高昂。通过欧洲天基系统拍摄的卫星图像显示，舰体主炮炮座前的舰首部分已经被完全切除。不过，问题在于，为什么需要先将几乎整个舰首切除，才能开始扶正舰体呢？事实上，早在这一操作之前，已经进行了另一个关键步骤——将舰上的球鼻艏声呐提前拆除。在舰体侧翻后的前三天，国外天基系统拍摄的图像显示，球鼻艏声呐仍然保持完好。然而，到了第八到第十天之间，下一次拍摄时，球鼻艏声呐已消失炒股加杠杆有什么区别，取而代之的是一个庞大的蓝色覆盖物，它将舰首底部与舰体中后部分的吃水部分包裹在一起，形成了一条几乎笔直的线。

这一切的第一步是拆除球鼻艏声呐，然后才是将主炮炮座前的整个舰首切除，最后才能完成舰体的扶正。整个过程背后的主要原因可能是，由于舰体侧翻，舰首的三分之一部分卡在了倾斜的下水装置中，未能完全入水。这种情况可能导致脆弱的球鼻艏声呐在事故过程中遭受严重撞击。更为复杂的是，球鼻艏声呐与舰首底部的卡槽之间，很可能发生了机械性的卡住。如果不先拆除这一部分，哪怕调来万吨级的吊船，也无法完成舰体的扶正，甚至有可能无法将舰体从水面完全提起。为了继续进行抢险，必须先移除球鼻艏声呐，接着切除舰首部分，以解决金属卡槽所造成的卡住问题。

然而，作为一型主力驱逐舰，舰上的球鼻艏声呐是其核心的反潜装备，其成本可能占到全舰总成本的十分之一。在舰船下水试航时，任何机械性的碰撞都是绝对禁止的。球鼻艏声呐的外壳非常脆弱，而其内部的精密组件更加娇贵，几乎可以将它比作一个巨大的玻璃花瓶，一旦破裂，整套设备就会报废。当前，可以确认这已经是一次巨大的损失。而随着后续的修复工作，球鼻艏声呐必须从零开始重新制造并安装。

切除舰首之后，为什么舰体更容易扶正呢？这因为舰船在侧翻后并未完全沉入水中，仍有相当一部分舰体悬挂在陆地上。通过完全切除那些卡住的部分，可以利用陆地上的机械设备，借助钢缆和高功率卷扬机，将剩余部分强行拉直。如果舰体完全沉入水中再进行扶正，操作难度将大大增加，陆地上的力无法有效施加，这样反而会增加舰体损坏的风险。通过半水半陆的扶正方式，虽然从表面上看，舰体变得更整齐，但实际上，这样的处理方式可能会对舰体造成更严重的损害。因为水中的扶正力矩较为柔性，而在半水半陆的状态下，牵引力矩更为刚性，这容易导致舰体，尤其是那些卡住的部位，发生大幅弯曲，从而使整舰的抢救价值丧失。

然而，这一事实并不能公开承认。既然舰体已基本扶正，接下来的步骤便变得愈加复杂。接下来是否要重新焊接舰首，再将舰体拖入水中，还是先将剩余的舰身重新下水，再逐步补充舰首呢？由于船厂并没有大型浮船坞或干船坞设施，重新焊接舰首后进行二次下水的可能性更大。然而，问题依然存在，尤其是对脆弱的球鼻艏声呐，如何进行二次安装呢？除非能够将舰船自航至西岸的大型船厂进行安装。但频繁的操作是否意味着舰艇的主副动力系统已经受损严重？轴系是否发生了弯曲或变形，甚至开始漏水？而在两次强行拖入水中的过程中，是否有可能再次发生侧翻的风险？